Le choix de la voie d'accès au site

Le site de l'I.S.D.N.D. retenu se situe loin des habitations et n'est accessible par aucune voirie. Afin de permettre le transport des déchets jusqu'au site, il convient de réaliser une voirie dont les caractéristiques doivent autoriser le passage de 10 camions par jour et leur croisement, ainsi que de 8 véhicules légers.

Plusieurs tracés d'accès au site ont été étudiés et ont fait l'objet d'une analyse comparative.

L'analyse comparative a permis de faire apparaître la variante 2 comme la plus avantageuse selon les facteurs suivants :

• Sécurité routière : le tracé 2 permet de sécuriser, grâce au rond point qui sera créé, la desserte du quartier jouxtant l'école de vol à voile. De plus, il obligera les automobilistes à ralentir dans cette ligne droite. D'autres tracés passaient soit à proximité du collège ou d'une école, soit débouchaient dans un virage dangereux. Les autres tracés avaient donc un impact plus négatif en terme de sécurité routière.
• Impact paysager : toutes les variantes avaient un impact sur le paysage. Pour le tracé n°2, il est à relativiser eu égard à la présence de l'autoroute et à un travail pointu d'integration paysagère de cette voie. Le tracé 2bis, bien qu'ayant le moins d'impact paysager n'a pas été retenu car l'accès serait situé dans le virage du Fournas, virage dangereux, qui nécessiterait la démolition d'une voire plusieurs maisons.
• Hydraulique, Hydrologie : toutes les variantes traversent des ruisseaux sauf celle retenue. La traversée de ces cours d'eau augmente le risque de pollution accidentelle des eaux de surface.
• Activités locales (chasse, VTT, randonnées...) : les variantes 1 et 3 coupent le territoire de chasse en deux et empruntent des portions de chemin dédiées à la pratique des activités de randonnée pédestre et de VTT. En revanche, le tracé 2 évite le territoire de chasse et les sentiers de randonnée et de VTT.
• Franchissement de l'autoroute A51 : La voie d'accès à l'ISDND nécessite le franchissement de l'autoroute A51. Toutes les variantes envisagées utilisent des ouvrages de franchissement existants : les variantes 3 et 4, en passage supérieur et les variantes 1 et 2, en passage inférieur. Ainsi, la variante 2 permet d'emprunter un ouvrage existant et correctement dimensionné, contrairement aux ouvrages de franchissement en passage supérieur, pour lesquels des études supplémentaires sont nécessaires afin de vérifier les capacités de tonnage admissible.
• Coûts d'entretien et de transport des déchets : le tracé 2 est le plus court, ce qui diminue le coût d'entretien de la voirie et les coûts de transport des déchets d'environ 50% par rapport à ceux engendrés par les autres tracés.
• Urbanisme / développement urbain : la variante 2 permet de désenclaver à terme les parcelles du quartier Fanchironnette Sud-Ouest.